منذ مئة عام لم تكن هناك سياراتتركيب المحركالناس يحسبون الموقع مباشرة، ووضع المحرك على الهيكل، مشددة، بسيطة وخفيفة الوزن، ولكن أيضا توفير التكاليف. ولكن مع مرور الوقت، أدرك الناس أن هذا النهج غير موثوق بها.
نحن نعلم أن المكبس يتحرك في خط مستقيم في المحرك و العمود المتحرك يدور حركة قضيب الاتصال أكثر تعقيداًيتحرك الرأس الصغير من عصا الاتصال صعودا وهبوطا مع المكبس في حين أن الرأس الكبير من عصا الاتصال يدفع العمود الانعطافية للدورانهذا سيؤدي إلى عدم التوازن الداخلي للمحركخاصة آلة ثلاث أسطوانات (عدم توازن اللحظة الأولى والثانية) والآلة الأربع الأسطوانات (عدم توازن القوة من النظام الثاني)جنبا إلى جنب مع ضغط الاحتراق الداخلي للأسطوانة، والقوة الديناميكية المنقولة من خط القوة وهلم جرا، فإن المحرك سوف تنتج اهتزازات عنيفة.
سيكون الأمر جيداً إذا كانت الاهتزازات تؤثر فقط على الراحة، لكن المشكلة هي أن هذه الاهتزازات غالباً ما تمزق المسامير الاحتياطية أو الاتصال بين المحرك والجسم، وهذا مشكلة كبيرة.ماذا لو تعطلت سيارة بدون محرك في منتصف المجهول، حيث هناك حيوانات برية وأشخاص سيئون؟ .
لذا، في الثلاثينيات، بدأ المهندسون في حل هذه المشكلة. "بما أن الاهتزازات كبيرة، ماذا عن إضافة بعض الإسفنجات؟" "الإسفنجات ناعمة جدا، أضف المطاط بدلاً من ذلك". بهذه الطريقة،المهندسون يستخدمون كتل المطاط المتصلب كجسر بين المحرك والجسم، محاولة لتجنب الاصطدام بين الاثنين من خلال مرونة المطاط.تركيب المحركولا يزال يستخدم على نطاق واسع اليوم.
